AEM密封圈的性能特点！

2020-12-30 11:36

一、AEM密封圈基本介绍

每个人都熟悉机油滤清器，因此它们是卡车的磨损零件，每次更换机油时都要更换。您是否在不更换过滤器的情况下添加机油？

在解释机油滤清器的原理之前，让我们简要了解一下机油中的污染物，以便驾驶员和朋友可以更好地了解机油滤清器的工作原理以及如何正确安装它们。

1.有机污染物（俗称“污泥”）：

它占滤油器污染物的75％，主要是由于未密封的未燃烧碳氢化合物，烟灰，水分和染料稀释。

2.无机污染物（粉尘）：

它主要来自污垢和磨损材料产品，占机油滤清器污染物的25％。

3.有害酸性物质：

机油滤清器中的污染物很少，主要是由于副产品，机油的化学消耗等所致。

通过了解石油污染物，可以开出适当的药物，以查看过滤器结构如何过滤这些污染物。当前，使用最广泛的机油滤清器结构主要是滤纸，橡胶密封圈，止回阀，溢流阀等。

基本素质

1.制造过程

外壳和拧入式盖板经过一个六连杆式外壳，该外壳连接拉伸机，6个过程和一次成型，以确保外壳和拧入式板的稳定性和一致性。

2.外观：

外观精美，印刷清晰。

3.线程：

“双100”，100％完整检查，100％安装合格率。

4.密封圈：

a.一种。普通类型：NBR材料密封圈（-35°C至140°C）。功能：抗老化，有效防止机油泄漏。

b.长效型：AEM和HNBR材料密封圈（-50°C至150°C）。功能：耐高温，耐老化，寿命长，在高温条件下不变形或开裂。

1.一个“核心”

滤芯在无尘工作场所中制造，基于原始工厂，进口环保，高过滤精度，高防尘性，出色的刚度和低阻力。过滤器已通过德国GMN过滤器多通测试设备，并已达到自己的工厂基准，以确保质量一致性。我们进口了先进的韩国进口折纸机，以确保温度均匀，滤纸分布均匀，固化效果好和高刚性。

2.两个“阀门”：

旁通阀：“安全阀”是原始出厂标准，打开压力为1bar，1.5bar，2bar，2.5bar，3bar等。

止回阀：防止滤芯中的油倒流。止回阀面积大，韧性和耐腐蚀性强（氟含量高）。

3.两个“不”。

无泄漏：进行气泡测试后，确保产品没有泄漏。

不要掉落盖子：拉力测试后，请确保产品不会掉落盖子。

正确的机油滤清器安装步骤：

步骤1：排干废油

首先，将油从机油箱中排出，将旧的机油箱放在油盘下方，然后打开排放螺栓以排出机油。排干油时，滴一滴，以使废油干净地排干。

步骤2：卸下旧的机油滤清器

将旧的机油箱移至机器过滤器下方，然后拆下旧的过滤器滤芯。注意不要使废油污染机器内部。

步骤3：在油箱中注满新油

最后，将新的机油倒入机油箱中。如有必要，请使用漏斗以防止机油倒入发动机外部。加注后，再次检查发动机底部是否有泄漏。

步骤4：安装新的机油滤清器

检查安装了机油滤清器元件的出油口，并清除灰尘和残留的废油。在安装之前，将密封圈安装在出油口，然后涂抹少量的油。然后慢慢拧入新的机器过滤器。请勿过度拧紧机器过滤器。通常，用手拧紧后，用扳手拧紧3/4圈。

小型机油滤清器滤芯看似不显眼，但在工程机械上却处于不可替代的位置。正如人体无法与健康血液分离一样，机器也无法与油分离。如果人体失血过多或血液质量发生变化，生命将受到严重威胁。如果发动机中的机油没有被滤芯过滤并直接进入润滑油回路，则机油中所含的杂物将被带到金属摩擦表面，这将加速零件的磨损并缩短发动机的寿命。更换机油滤清器是一项非常容易的任务，但是通过正确的操作可以延长机器的使用寿命。

AEM密封圈

二、AEM密封圈的性能特点

1.氟橡胶（FKM）

氟橡胶是弹性聚合物，其中氟原子键合到通过含氟单体的聚合或缩聚获得的分子的主链或侧链中的碳原子上。由于生产中使用的含氟单体不同，氟橡胶的种类很多，可以分为含氟烯烃共聚物和亚硝基共聚物。具体而言，根据其化学组成，可以分为含氟氟橡胶，氟硅橡胶，亚硝基氟橡胶，氟化丙烯酸酯橡胶，氟化磷腈橡胶，含氟醚橡胶等。氟橡胶具有各种化学药品的耐热性，耐油性和耐腐蚀性，是现代航空，导弹，火箭和太空航行等尖端科学技术中必不可少的材料。近年来，随着汽车工业的可靠性和安全性要求的不断提高，汽车中的氟橡胶的数量迅速增加。

温度范围：-45°C至204°C

优点：

优异的化学稳定性，可抵抗大多数油和溶剂，尤其是各种酸和脂族烃。

芳烃和动植物油。

・优良的耐热性。

・优异的抗老化性。

・优异的真空性能。

・优良的机械性能。

・良好的电气特性。

・透明性好。

2.全氟橡胶（FFKM）：

单体中的所有氢原子均被氟原子取代。这是全氟橡胶的独特性能。

•优异的耐腐蚀性，可抵抗几乎所有化学物质，包括酸，碱，酮，酯，醚，醛，胺，醇，强氧化剂等。

•优异的耐热性，长期耐热性可达316°C。

3.氟硅橡胶e（FSI）

氟硅橡胶，也称为γ-三氟丙基甲基聚硅氧烷，通常是无色，透明，高粘度的塑料线性聚合物，可通过将0.2％至0.4％的乙烯基硅氧烷共聚到分子链中进行改性。该化合物的主链由硅和氧原子组成，与硅连接的侧基为甲基，乙烯基和三氟丙基，分子量为500,000至800,000。混合各种添加剂，混合成均匀的橡胶混合物，在有机过氧化物的作用下熔融，除了各种弹性橡胶产品和普通硅橡胶的特性外，它还具有出色的耐航空燃油和水压性能。油，机油，化学试剂，溶剂和其他特性。

适用于制造飞机油箱，发动机零件，燃油软管和液压系统密封胶的密封胶。

4.四丙烯氟橡胶（FEPM）

四丙烯氟橡胶是由四氟乙烯和丙烯乳液聚合而成的共聚物，具有优异的高温老化，耐酸，耐碱，耐候性，耐高温水蒸气性和独特的压缩固化性。性能。四丙烯氟橡胶的耐燃油性不仅不如26英寸氟橡胶，而且还非常耐润滑油，液压油，发动机油和制动液。四丙烯氟橡胶的最大缺点是其低耐寒性。

温度范围：0°C至230°C

5.硅橡胶（Q）

硅橡胶可分为热熔型和室温阴燃型。耐热等级分为甲基硅橡胶（MQ），甲基乙烯基硅橡胶（VMQ，数量和产品品牌最多），甲基乙烯基苯基硅橡胶PVMQ（耐低温，抗辐射）等。硅橡胶，氟硅橡胶等MQ是一种无色，透明，高粘度的塑料线性聚合物化合物。主链由硅和氧原子组成。与硅连接的侧基是甲基，并且具有500,000至800,000的分子量。 VMQ是一种透明，无色，高粘度的塑料线性聚合物化合物。主链由硅和氧原子组成。与硅连接的侧基是甲基和乙烯基。分子量为500,000-800,000。通过将二苯基硅酮链键或甲基苯基硅酮链键引入乙烯基硅橡胶的分子链中来获得PVMQ。

温度范围：-60°C（特殊至-115°C）至204°C（特殊至260°C）

6.氯丁橡胶（CR）

氯丁橡胶与氯丁二烯单体聚合，是一种饱和且不饱和的极性橡胶。硫化橡胶具有相对的耐臭氧性（优于NR，SBR，NBR和优于EPDM）。，IIR失效），耐候性，耐化学性，耐老化性，而且还具有良好的机械性能，阻燃性，耐磨性，低温弹性，耐应变性，耐二氯二氟甲烷。氨和氨之类的制冷剂对稀酸和硅酸酯润滑剂具有抵抗力，但对磷酸酯水硬质油则不具有抵抗力，在低温下容易结晶和固化，并且储存稳定性差。，低苯胺点的矿物油会大大膨胀。

7.聚氨酯橡胶

它是由聚酯（或聚醚）和二异氰酸酯化合物聚合而成的。

温度范围：-40°C至100°C，短时间内可达120°C。

8.丙烯酸橡胶（ACM）

丙烯酸橡胶是一种以丙烯酸酯为主要单体共聚的弹性体，主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。由于其特殊的结构，它具有许多优异的性能，例如耐热性，耐老化性，耐油性，耐臭氧性和耐紫外线性，并且比氟橡胶和硅橡胶具有更好的机械性能和可加工性，并且具有耐热性。具有优良的耐老化性和耐油性。用于丁腈橡胶。 ACM广泛用于各种耐高温和耐油的环境中，并且已成为近年来在汽车工业中得到开发和推广的密封材料，主要用作汽车和机车的各种耐高温和耐油的密封环，垫圈和油封。正在使用。

温度范围：-30°C至150°C，短时间内可达175°C。

优点：

・气密性好。

・优异的耐臭氧性。

・优良的耐油性。

・优异的抗变色性。

・优异的耐热老化性。

・耐高温油封，曲轴，阀杆，气缸垫，汽车用液压油管。

9.丙烯酸乙烯酯橡胶（AEM）

丙烯酸乙烯酯橡胶分为二元橡胶和三元橡胶。二元橡胶由乙烯（E）/丙烯酸甲酯（MA）组成，三元橡胶由E / MA /单体（CS）组成，从而提供了酿造位置。虽然二元橡胶只能与过氧化物一起熔炼，但三元橡胶可以与胺熔炼器一起熔炼，因为三元橡胶包含提供熔炼位置的第三种单体。当用于电缆并用高压蒸汽连续熔融时，也可以熔融三元橡胶。使用过氧化物硫化物。丙烯酸乙烯酯橡胶具有优异的耐热性，耐热矿物油，液压油，耐候性和低温性能，但不耐低苯胺油和极性溶剂。

温度范围：-30°C至150°C，短时间内可达175°C。

优点：

・优良的耐寒性。

・优异的耐臭氧性。

・耐候性好。

・优异的耐热老化性。

・出色的抗压缩和永久变形能力。

用于汽车零件，例如前后曲轴油封，前后主轴油封，转向助力泵油封，变速箱等。

泵密封圈，水泵密封圈，发动机气门杆油封，CVJ防尘盖，动力转向软管。

10.丁腈橡胶（NBR）

丁腈橡胶是丙烯腈和丁二烯的共聚物，对石油和非极性溶剂具有出色的抵抗力，并且具有出色的机械性能。比性能主要取决于丙烯腈组分的含量。丙烯腈含量超过50％的那些对矿物油和燃料具有高度抵抗力，但在低温下的弹性和永久压缩性较差。丁腈橡胶具有出色的耐低温性，但在高温下其耐油性下降。

温度范围：-25至100°C。